1、 故障现象：
⑴ 发动机怠速不稳。
⑵ 排气管冒黑烟门．伴有“突、突、突”的放炮声。
⑶ 发动机功率下降，油耗增加。
⑷ 拆下火花塞，在电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭。
2、 故障原因：
⑴ 冷却液温度传感器工作失常。
⑵ 空气流量计或进气压力传感器工作失常。
③ 节气门位置传感器工作失常。
④ 冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。
⑤ 燃油压力过高。
⑥ 喷油器漏油。
⑦ 氧传感器失效。
⑧ 个别喷油器连续喷油。
3、 故障诊断与排除：
⑴ 检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值大于实际温度下的电阻值，会使ECU误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使混合气过浓。
⑵ 检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。
⑶ 检查节气门位置传感器：
① 开关式节气门位置传感器，在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使ECU始终或过早地进行全负荷加浓，从而使混合气过浓。② 线性式节气门位置传感器，应检查各工况的输出信号是否符合标准值。若有异常，应予以更换。
⑷ 检测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右，随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右，若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。
⑸ 有冷起动喷油器的电喷发动机，应检查冷起动喷油控制是否正常。
⑹ 拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。
⑺ 检查氧传感器。
⑻ 某缸喷油器连续喷油。
① 拆下该缸喷油器，检查是否因发卡而连续喷油。若发卡，则应产以更换 ② 检查控制线路是否有搭铁。若线路正常，则应更换ECU。
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